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當前，全球范圍內正在掀起低碳船浪潮，低碳船舶性能指標日益成為船東訂造新產(chǎn)品，十分看重的重要砝碼，大船集團超前決策，在船舶開(kāi)發(fā)設計中注入低碳概念，2009年在32萬(wàn)噸超大型油船、11萬(wàn)噸成品油船、15.9萬(wàn)噸大型原油船三個(gè)新船型上展開(kāi)重點(diǎn)研發(fā)，低碳性能指標達到日韓同類(lèi)型船先進(jìn)水平。該型船推向市場(chǎng)即受到船東歡迎，一舉獲得6艘船訂單；韓國SK海運公司對該船型低碳指標高度青睞，今年與大船集團簽訂了建造合同。與此同時(shí)，大船集團在低碳船研發(fā)市場(chǎng)機制方面不斷進(jìn)行深入探討，并形成了新船能效設計指數計算標準，以及實(shí)船能效指數驗證相關(guān)意見(jiàn)，對主力船型可實(shí)施低碳改進(jìn)進(jìn)行了全面普查，為推進(jìn)多船型低碳研發(fā)提供了可依據的素材。
今年大船集團在原有三型低碳船研發(fā)基礎上，根據產(chǎn)品市場(chǎng)低碳性能指標和節能方面需求，重點(diǎn)對8.12萬(wàn)噸散貨船進(jìn)行了低碳設計方面的探索和技術(shù)突破。注入低碳設計理念的8.12萬(wàn)噸散貨船，是大船集團完全自主開(kāi)發(fā)的新船型，在船型設計方面大膽創(chuàng )新，取消常規船型球鼻艏的設計，艉部的型線(xiàn)設計采用了集裝箱船的設計特點(diǎn)；船長(cháng)控制在229米以?xún)鹊那疤嵯拢O計布置非常緊湊、盡可能加大貨艙區的長(cháng)度比例，從而使貨艙艙容空間設計達到9.7萬(wàn)立方米極致；在船舶節能裝置方面進(jìn)行了有針對性部署和技術(shù)研究，通過(guò)船模試驗驗證和試驗結果的對比分析，航速指標提高0.2節；在油耗指標方面針對主機選型、主機工況點(diǎn)的優(yōu)選精細設計，全方位考慮船東的經(jīng)濟效益，達到了船東滿(mǎn)意；在全船的結構重量和空船重量控制方面，從船舶分艙設計、中剖面結構設計、外舾裝的通道形式、高強度鋼的使用比例等，進(jìn)行創(chuàng )新并多方案論證，目前該船型空船重量指標已達到國內先進(jìn)水平。由于該船型先進(jìn)的低碳指標，大船集團短短幾個(gè)月已經(jīng)簽訂了10艘該型船合同訂單。
另外，針對近期丹麥船東提出的產(chǎn)品低碳排放降低20%的高標準要求，大船集團提出了深入學(xué)習先進(jìn)設計理念、掌握關(guān)鍵技術(shù)、加強技術(shù)積累、培養人才儲備，積極尋找外部資源合作并進(jìn)行有意義的嘗試，力求在新的項目上進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)和突破，盡快形成自己的成果。
大船集團通過(guò)低碳船研發(fā)，不僅滿(mǎn)足了船東對新開(kāi)發(fā)船型順應市場(chǎng)，具有一定市場(chǎng)前瞻性的要求，而且提高了大船集團新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的原創(chuàng )能力。下一步，大船集團在保持以上船型，低碳能效設計指數超前性的前提下，將低碳設計理念貫穿于每一個(gè)新開(kāi)發(fā)產(chǎn)品中，同時(shí)加大集裝箱船、大型散貨船等低碳船研發(fā)力度，做好各系列船新技術(shù)儲備和人才培養，從而打造大船集團系列低碳品牌船型，這不僅可以為可持續發(fā)展儲備更多“優(yōu)良品種”，更是大船集團的一份社會(huì )責任。
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