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《大連日報》采寫(xiě)了“大船集團建造VLCC再創(chuàng )新紀錄，月均交工一艘，效率比肩日韓”的報道 |
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VLCC，就是超大型油輪。載重量一般為30萬(wàn)噸，相當于200萬(wàn)桶原油的裝運量。目前，全世界共有400多條。通常，30萬(wàn)噸超大型油輪船體總長(cháng)333米，相當于35輛5噸“解放”牌卡車(chē)首尾相接的長(cháng)度，而站在一棟層高為2.6米的21層樓頂，你才能夠得著(zhù)30萬(wàn)噸駕駛室上方雷達桅的底端。30萬(wàn)噸的總涂裝部位面積也非常巨大，大約相當于170個(gè)足球場(chǎng)。能不能建造30萬(wàn)噸超大型油輪也早已成為衡量一個(gè)造船廠(chǎng)，乃至一個(gè)國家造船能力的標尺。
有訂單，技術(shù)和管理經(jīng)驗才會(huì )有用武之地。幾年前，大船集團按照“規模化、國際化、大型化、批量化、系列化”的經(jīng)營(yíng)方針，通過(guò)科學(xué)靈活的營(yíng)銷(xiāo)策劃，抓住船市處于高峰期的有利時(shí)機，有選擇、大規模地承接批量與效益型船舶，其中包括VLCC，目前，大船集團承造的VLCC達到55艘。 近年來(lái)，大船集團以船塢、船臺為載體，建立了七條專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)線(xiàn)，一條生產(chǎn)線(xiàn)對應一類(lèi)產(chǎn)品，，結果越干越熟、越干越快、越干越好，每條生產(chǎn)線(xiàn)也越來(lái)越經(jīng)濟。實(shí)現了船舶制造的專(zhuān)業(yè)化、標準化和批量化，被公認為最符合中國國情的、最好的造船模式。這個(gè)模式讓資源利用率和生產(chǎn)效率不斷提高，船舶建造周期不斷縮短，VLCC水下建造周期由首制船的303天縮短到現在的38天。
世界上第一艘單殼體VLCC自1966年在日本問(wèn)世以來(lái)，進(jìn)入20世紀90年代已發(fā)展到第三代雙殼體VLCC。很長(cháng)一段時(shí)間，VLCC的設計與建造又幾乎全部被日本、韓國所壟斷，一些骨干船廠(chǎng)均具有建造近100艘VLCC的耀人業(yè)績(jì)。1998年，大船集團頂著(zhù)重重壓力，與日本三菱和韓國大宇、現代、三星、漢拿五個(gè)對手同場(chǎng)角逐一個(gè)VLCC項目。歷經(jīng)17個(gè)月的艱苦談判，如愿拿到訂單。2002年，第一艘VLCC交付使用，客戶(hù)的反饋是：“在我們使用的VLCC中，中國造的是最好的。”目前，在我國VLCC建造領(lǐng)域，大船集團仍然發(fā)揮著(zhù)重要的引領(lǐng)作用。
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